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丰田并不以销量为目标，而是追求产品力的提升，近两年推出的多款TNGA车型在油耗、性能等方面都有明显进步，包括新近上市的亚洲龙，以及即将上市的卡罗拉、雷凌以及今天发布的全新RAV4荣放，丰田希望通过这样的变化来适应中国市场的发展。“吉田守孝说道。

要知道，TNGA架构是丰田全新的造车理念，绝非我们熟悉的单纯的零件共通、模块化生产的平台这么简单，其涵盖了研发、设计、生产、采购等整车制造的诸多环节，是一个基于产业链而出现的系统工程。

TNGA的出现，不仅能实现新车的“从零研发”，从极致细节上实现许多曾经不可能的概念， 还能在极大程度上保障车型品质。最令人印象深刻的，就是基于TNGA架构，丰田将有更多的精力与供应商沟通，甚至共同合作研发，协作保障品控，以求每一个零部件的精益求精。这更令人觉得，丰田的所有口号没有一条是虚无缥缈的“假大空”，自然也包括了那句“制造更好的汽车”。

最为现实的“终极方案”

早在30年前，氢燃料电池车就已经受到多家车企的关注，也曾有实际产品出现。然而，面对成本、技术和使用周期上的瓶颈，相关量产车的进展几乎全都处于停滞状态。只有丰田，在经过反复研究、大大降低FCEV的成本之后，使MIRAI得以量产。为什么只有丰田能做到？是因为对“终极解决方案”的执着。如今，经过在中国将近两年的实证试验后，MIRAI以及氢燃料电池车的知名度和可行性探讨热度都已经升温。同时，丰田也在考虑同步发展氢燃料电池商用车。

去年，国务院总理参观丰田北海道厂区，在看到FCEV时，他着重了解了氢气压缩储存和加氢站布局等安全问题，这让业界不禁猜测，FCEV能否在丰田的推动下，早日实现这一“最终环保方案”的商业化，进行技术普及？

而提到商业化，也会令人想到近两年频繁露面的丰田移动服务概念车e-Palette，它即将在明年的东京奥运会上投放使用。丰田章男说：“现在，大家得亲自去商店里买东西。未来有了e-Palette，商店会来找你！”接下来，2022年的北京冬奥会上，它也将成为会场周边的亮点。而丰田，正是要以e-Palette 为起点，实现从传统汽车制造商到移动服务提供商的转型。