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就在上海车展前，丰田宣布将无偿提供20多年研发混合动力车辆积累的23,740项电动化技术专利，这些专利是涉及HEV、PHEV、EV及FCEV等多种电动车研发所必备的核心关键技术。吉田守孝说：“新能源车的增加对环境具有重要意义，所以丰田在努力推动它的普及。而且丰田是一家开放的企业，通过开放核心电动化技术，可以让更多车企共同活用，一起为环保做贡献。”他认为，目前新能源的发展方向确实存在问题，每个地区状况不同、厂家的对策也不同，对厂家的要求也更高。各地的政策不一致，消费者的需求也不一样，所以丰田才会研发HEV PHEV EV FCEV等多种新能源方向。“中国有NEV和CAFC政策限制，EV和FCEV可以满足NEV，HEV则更适合CAFC政策。但不论如何，靠一家企业之力单打独斗都是非常困难的，所以丰田希望联合更多本土企业合作。”

对于产业链尚未完全成熟、成本有待降低、使用周期有待优化的新能源汽车来说，“一荣俱荣”是最好的方式。丰田最先展现了包容的心态，为整个行业献上了一剂“处方”。

TNGA竖起新的金字招牌

汽车界有很多品牌“代名词”，比如劳斯莱斯就代表了“高级定制”本身，也比如Jeep已成为了“越野”的标签。如今看来，虽然丰田本身就是“品质”的代名词，但TNGA应该就相当于“品质2.0”升级版了。

当TNGA架构的概念刚出炉时，大家还对其一知半解。但当TNGA工厂进入中国、首款产品凯美瑞登台时，这四个字母已经成为了丰田产品的金字招牌。从前年导入首款TNGA车型凯美瑞后，C-HR和奕泽IZOA也相继登场，再到今年的亚洲龙以及卡罗拉、雷凌，C-HR/奕泽 EV，正是得益于TNGA给予了丰田前所未有的技术革新速度，也让该品牌在新能源产品上的开发做到事半功倍。然而，TNGA的根本目标，并非加快产品引进速度，甚至不是促进销量。因为，丰田追求的，从来就不是销量。