车价低，VIN不匹配超龄原车型车牌加车超龄车补齐资料，二次验证嘀嗒顺风车。哈啰顺风车！驾龄不够、超龄车、公司车。
丰田的速度慢吗？要回答这个问题，首先要搞清楚“蓬勃发展”和“浮躁跟风”的本质区别，以及“来得早”与“来得巧”的顺序。
“今年就会有60-70%的新品牌死掉，到了明年，能剩下十多家就不错了。”前不久，一位造车新势力品牌的总裁这样对媒体说道。这位局内人的直白预测正概括了如今新能源车领域的乱象，层出不穷的“快餐式”EV车型和依赖政策的企业规划，仍然是如今新能源车市场的“月之暗面”。但是，丰田从来就与这一切无缘。
“EV版C-HR和奕泽运用了丰田积累多年的电动化技术，而且源自TNGA架构的开发，确保了优异性能，敬请大家期待。”丰田汽车公司副社长吉田守孝在上海车展接受专访时这样说道。积累的20余年的成熟电动化技术、TNGA架构的品质保障和科技含量、以及丰田一直以来极具前瞻性的先驱者口碑，都只能证明丰田的新能源车型不仅来得不晚，而且相当及时。同时，和某些觉得“中国变得太快了我们只能强行跟上节奏“的老牌外资企业相比，丰田一直在观察市场的真正需求。之所以选择推出纯电动版本的C-HR和奕泽，就是因为对消费者来说，EV化的小型车是都市出行最适合的选择，且这两款源自TNGA架构的炫酷紧凑型SUV不仅深得年轻群体的喜爱，也已在驾驶质感上赢得了相当的口碑。
对市场的观察令丰田的“中国速度”迅速提升，从双擎核心技术的本土化研发和国产化、TSS系统的推进和普及，到FCEV在常熟开展实证试验，以及多款TNGA新车换代，再加上电气化产品的引进，都体现出这家80年的老牌车企正在以空前的速度进行革新。“中国是一个多元化市场，消费者层级多、差异大，而且内陆与沿海地区的需求也不同，丰田要加快速度满足不同的消费需求。”丰田汽车公司执行董事、中国·亚洲本部长上田达郎说道。
技术，必须回归本质
技术的本质是什么？在丰田看来，技术的本质是“为人服务”，是要让每一个人都能够自由出行。而要实现这一愿景，就必须让技术得到普及。
在本次车展上，丰田展台是唯一一家集齐了燃油车、HEV、PHEV、EV、FCEV车型的展台。而且，他们还带来了备受瞩目的ALPHARD埃尔法与VELLFIRE 威尔法的混合动力车型。在大家都一窝蜂推崇EV的时候，为何丰田还在走“混搭风”呢？
“EV车型虽然在全球是热点，但实际普及量并不高，我们认为今后10年是普及的好时机。”吉田守孝的观点正是体现了丰田的理性思维，也是由于这种理性和前瞻，才令丰田自1997年推出混合动力车普锐斯之后，获得了至今无人能比的巨大成功。如今，丰田电动化车辆全球累计销量超过1300万台，削减CO2排放1亿300万吨。该品牌在电动化技术上的不断突破与成熟，以及具有示范意义的想法，令人很难对其新能源发展路线产生质疑。